EFB（強化されたバッテリーの強化）のサプライヤーとして、バッテリーを停止して、これらのエネルギーと密接に連携する特権がありました - 貯蔵ソリューションがありました。 EFBの開始 - 停止バッテリーには多くの利点がありますが、不利な点についても透明性があることが重要です。この知識は、ニーズに合ったバッテリーを選択する際に、顧客が情報に基づいた決定を下すのに役立ちます。
1。限られたサイクル寿命
EFBスタートの主な欠点の1つは、他のバッテリーテクノロジーと比較して、比較的限られたサイクル寿命です。サイクルとは、バッテリーを排出してから充電するプロセスを指します。 START -STOPシステムでは、バッテリーは頻繁に充電されます - エンジンが停止すると、典型的なドライブ中に複数回開始するにつれて、バッテリーは排出サイクルを通過します。
EFBバッテリーは、これらのサイクルの特定の数を処理するように設計されていますが、時間の経過とともにパフォーマンスが低下します。バッテリーを使用すると、電極上のアクティブ材料が徐々に分解します。この故障により、エネルギーを効率的に保存および放出するバッテリーの能力が低下します。たとえば、スタート - ストップシステムが絶えず関与している非常に混雑した都市部で車両を使用すると、EFBバッテリーは予想よりも早く耐用年数の終わりに達する可能性があります。
対照的に、いくつかの高度なバッテリーテクノロジーのようです一般的なAGMバッテリーより長いサイクル寿命を持っています。 AGM（吸収性ガラスマット）バッテリーは、スタート - 停止システムに関連する高速度充電および放電サイクルに耐えることができます。彼らはグラスファイバーマットを使用して電解質を保持し、酸の層化と電極の損傷のリスクを減らし、より耐久性のあるバッテリーをもたらします。
2。低コールドクランキングアンプ（CCA）パフォーマンス
コールドクランキングアンプは、寒い温度でエンジンを起動するバッテリーの能力の尺度です。 EFBの開始 - 停止バッテリーは、通常、非スタート - 停止アプリケーション向けに設計された従来の鉛 - 酸性バッテリーと比較して、CCAの評価が低くなります。
寒い気候では、バッテリー内の化学反応が遅くなり、バッテリーの内部抵抗が増加します。これは、エンジンを開始するために必要な電力を供給するためにバッテリーがより一生懸命働かなければならないことを意味します。 EFBバッテリーは、特に非常に寒い気候で、十分なCCAを提供するのに苦労する可能性があります。たとえば、冬の気温が定期的に凍結を下回る地域に住んでいる場合、EFBバッテリーは寒い朝にエンジンを開始するのが困難であることがわかります。
この低いCCAのパフォーマンスは、より長いクランキング時間やエンジンの開始障害にさえつながる可能性があるため、大いに不便になる可能性があります。この問題を緩和するには、一部の車両所有者は、追加のバッテリー暖房システムに投資するか、ポータブルジャンプ - スターターを運ぶ必要がある場合があります。一方、a長い走行距離バッテリーCCAのパフォーマンスが向上する可能性があり、寒い気象条件により信頼できる選択肢になります。
3。高い自己排出率
EFB開始 - 停止バッテリーの自己放電率は比較的高いです。自己放電とは、使用されていない場合でも、バッテリーが時間の経過とともに充電を失うプロセスです。これは、バッテリー内の内部化学反応によるものです。
バッテリーの自己放電率が高い場合、車両が長期間駐車されたときに、より速く充電を失うことを意味します。たとえば、数週間使用していない車を使用した場合、EFBバッテリーがかなりの充電を失っていることがわかります。これは、特に毎日の通勤や緊急使用のために車両に依存している場合に問題になる可能性があります。
バッテリーの充電を維持するには、車両が使用されていないときにバッテリー充電器またはトリクル充電器を使用する必要があります。これにより、車両の所有者に追加のコストと手間が追加されます。それに比べて、他のバッテリータイプの一部は自己放電率が低く、外部充電を必要とせずに長期間充電を保持することができます。
4。硫酸化に対する感受性
硫化は、EFBスタート - 停止バッテリーを含む、鉛 - 酸性バッテリーの一般的な問題です。排出プロセス中に鉛硫酸塩結晶がバッテリーの電極に形成されると発生します。バッテリーが完全に充電されていない場合、これらの結晶は永続的になり、バッテリーの容量と性能が低下します。
EFBバッテリーは、設計と頻繁な充電 - 開始停止システムで受ける排出サイクルのため、硫化の影響を受けやすくなります。バッテリーが排出されてから部分的にのみ充電されると、硫酸塩結晶は電解質に完全に溶解する機会がありません。時間が経つにつれて、これらの結晶は電極上に蓄積し、電子の流れをブロックし、エネルギーを保存および放出するバッテリーの能力を低下させます。
硫酸化を防ぐために、EFBバッテリーが定期的に完全に充電されるようにすることが重要です。ただし、これはSTART -STOPシステムで困難な場合があります。ここでは、通常の運転中にバッテリーが常にフル充電に到達するのに十分な時間がない場合があります。場合によっては、硫酸化は早期のバッテリー故障につながる可能性があり、予想よりも早くバッテリーを交換する必要があります。
5。限られた深部 - 排出耐性
EFBスタート - 停止バッテリーはうまくいきません - 深い排出状況に適しています。バッテリーが非常に低い充電状態に排出されると、通常はそのフル容量の20％未満に排出されると、深い放電が発生します。
START -STOPシステムでは、バッテリーは、エンジンを起動し、車両の電気システムに電力を供給するための短い電力バーストを提供するように設計されています。ただし、たとえば、バッテリーが深い放電にさらされている場合、車両の電気システムが誤動作する場合、またはバッテリーが電源に接続されたままになっている場合、デバイスを長時間消費する場合、EFBバッテリーに大きな損傷を引き起こす可能性があります。
深い - EFBバッテリーを排出すると、電極が不可逆的な損傷とバッテリーの全体的な容量が減少する可能性があります。バッテリーが深く排出されると、たとえ充電されていても、パフォーマンスが完全に回復することはありません。これは、車両の所有者が、長期的な信頼性を確保するために、深く避けるために深く避けるために注意する必要があることを意味します。
6.従来のバッテリーと比較して高コスト
EFBの開始 - 停止バッテリーは、従来の鉛 - 酸性バッテリーよりもいくつかの利点を提供しますが、一般的により高価です。 EFBバッテリーの開発と製造のコストは、高度な設計とStart Stopシステムの特定の要件を満たす必要性により高くなります。
この高いコストは、一部の車両所有者、特に予算が厳しい人にとっては抑止力になります。 EFBバッテリーの購入を検討する場合、車両の所有者は、バッテリーの追加コストに対してSTART -STOPシステムの利点を比較検討する必要があります。場合によっては、燃料効率の向上によるコスト削減は、特に車両が頻繁に駆動されない場合、またはSTART -STOPシステムが効果的に使用されない場合、EFBバッテリーのより高い初期コストを相殺しない場合があります。
結論
EFBの開始-Stopバッテリーは自動車産業に位置していますが、いくつかの欠点があることは明らかです。これらには、限られたサイクル寿命、CCAのパフォーマンスの低下、自己排出率の高まり、硫酸化に対する感受性、限られた深い排出耐性、およびより高いコストが含まれます。ただし、車両の特定のニーズと運転条件のコンテキストで、これらの欠点を考慮する必要があることに注意することが重要です。
EFB開始 - バッテリーを停止するサプライヤーとして、これらのバッテリーの長所と短所に関する正確な情報を顧客に提供することの重要性を理解しています。車両用のEFBバッテリーを検討している場合は、運転習慣、お住まいの地域の気候、予算を評価することをお勧めします。ご質問がある場合や、車両に適したバッテリーを選択する際にさらにサポートが必要な場合は、詳細な議論のために私に連絡し、潜在的な調達の機会を調査してください。私はあなたがあなたのエネルギーのために最善の決定を下すのを手伝うためにここにいます - ストレージのニーズ。
参照
- バッテリー大学：バッテリー技術と情報のための包括的なリソース。
- SAE International：自動車用バッテリーの基準とパフォーマンスに関する出版物と研究。
- 自動車メーカーの技術マニュアルと開始 - 停止システムの仕様。